quinta-feira, 3 de dezembro de 2015
terça-feira, 10 de novembro de 2015
Bruno Senna Brasil: Lucas Di Grassi Vence e o Bruno Senna chega em Qui...
Bruno Senna Brasil: Lucas Di Grassi Vence e o Bruno Senna chega em Qui...: O que eu posso dizer dessa madrugada? Que corrida maluca, emocionante, competitiva, engraçada e um tanto sofrida!!!! Grande mérito do ...
terça-feira, 3 de novembro de 2015
OBRIGAÇÃO PREVIDENCIÁRIA
É o vínculo que se estabelece entre o sujeito passivo, obrigado à prestação, e o sujeito ativo da competência para exigir o tributo; vínculo este originário da ocorrência do fato gerador. A obrigação sera principal quando o objeto da prestação for o pagamento da contribuição social, e acessória quando possuir como objeto prestação de fazer ou deixar de fazer alguma determinação legal, como a obrigação de preparar a folha de pagamento.
São contribuintes da Previdência Social (Sujeitos Passivos):
1) Segurados: Obrigatórios e Facultativos
2) Empresa e equiparados à empresa.
3) Empregador doméstico.
Se por um lado temos, pela legislação do custeio da previdência social, os contribuintes acima definidos, pela legislação dos benefícios temos a definição dos beneficiários:
* Beneficiários: Segurados e dependentes.
Frisa-se que nenhuma pessoa jurídica será beneficiária da previdência social, será contribuinte apenas.
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Bruno Senna Brasil: Buemi é o Vencedor do ePrix da China e Bruno termi...: Buemi some na liderança e abre temporada da F-E com vitória em movimentado eP de Pequim. Di Grassi é 2º Embora o eP de Pequim que abriu a te...
sábado, 31 de outubro de 2015
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sábado, 24 de outubro de 2015
terça-feira, 29 de setembro de 2015
segunda-feira, 10 de agosto de 2015
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segunda-feira, 13 de julho de 2015
sexta-feira, 29 de maio de 2015
quarta-feira, 13 de maio de 2015
O AUTOMÓVEL
- Há uns cinquenta anos. as pessoas se debruçavam à janela, para ver passar um automóvel. Esperavam para ver se a "viatura sem cavalos" poderia subir a próxima ladeira. Imaginavam que não aconteceria aos passageiros numa tempestade.. Todos gracejavam com os novos carros, mas quase todos desejariam ter um.
- Os automóveis antigos não se pareciam de forma alguma com os atuais; assemelhavam-se muito mais às carruagens, que os havia precedido.
- A idéia de fazer girar as rodas de um carro por meio de um motor não é recente. O primeiro acidente automobilístico remonta aos anos de 1769, isto é, há uns quase dois séculos. Nicolas Cugnot, um francês, havia construído uma viatura de três rodas, movida a vapor; esta capotou numa curva, quando seu criador e motorista a ,dirigia, a uma velocidade de 5 quilômetros por hora.
- em 1831, diligências a vapor faziam o serviço entre as cidades da Inglaterra conduzindo 18 passageiros, a 8 quilômetros por hora.
- A população em geral, voltou seus ânimos contra as carruagens a motor; a taxa de pedágio era mais elevada que para as outras e, o que é pior, muitas vezes a viatura era apedrejada ao passar; o giverno chegou a votar leis para restringir sua utilização. Uma das tais leis, chamada, "Bandeira Vermelha", determinava que a viatura, ao transitar seria precedida de um homem levando uma bandeira vermelha de dia, e um lanterna vermelha à noite! Tudo isso contribuiu para que sua popularidade fosse prejudicada.
- Na Alemanha, alguns anos mais tarde, desenvolveram-se novas idéias a respeito dos motores. Em 1876, Nikolauss Otto inventou um motor muito parecido com os nossos motores a gasolina. Em 1885 Gottelieb Daimler adaptou um pequeno modelo desse motor a uma bicicleta, usando querosene. No mesmo ano, outro alemão, Karl Benz, construiu um triciclo acionado por um motor a gasolina. Em 1891, os franceses Panhard e Levassor montaram um motor Daimler sobre um chassi de um automóvel. Os progressos multiplicaram-se, Nos Estados Unidos, a industria automobilística desenvolveu-se muito, particularmente graças aos métodos de trabalho inventados por Henry Ford.
- O objetivo principal dos fabricantes daquela época era construir um carro que funcionasse satisfatoriamente. podemos dizer que, a partir de 1912, conseguiram o que desejavam. Passaram, então, a procurar novos meios de aperfeiçoá-los.
- Desde então, múltiplas modificações têm sido introduzidas, sempre com o mesmo intuito.
- para fabricar um automóvel, milhares de peças diferentes são utilizadas.
- Uma bomba traz a gasolina do tanque para o carburador. Aí a gasolina é misturada com o ar, que vem através de um filtro, onde ficam retidas as impurezas. Cada litro de gasolina mistura-se com 2.000 litros de ar. O ar e a gasolina, assim misturados, são conduzidos aos cilindros do motor; os cilindros são tubos grossos e fechados no topo. A mistura de ar e gasolina entra no cilindro por uma válvula, que só permite a passagem num sentido.
- Na base de cada cilindro se acha um êmbolo (ou pistão), espécie de disco do diâmetro do cilindro, que sobe e desce.
- Ao subir, comprime a mistura; no momento da compressão máxima, uma fagulha provinda da vela no alto do cilindro, determina a explosão. A explosão força o êmbolo para baixo. O êmbolo está ligado a uma biela ao virabrequim.
- quando os êmbolos são pressionados para baixo, um após outro, a grande velocidade, fazem girar o virabrequim, ligado por sua vez a transmissão, que dá rotação às rodas.
- A força de rotação oriunda da explosão do motor é levada às rodas por intermédio da transmissão. Diferentes velocidades podem ser obtidas. A "primeira" é a mais possante; é que faz movimentar a pesada massa imóvel da viatura. A "segunda" permite a aceleração e a "terceira" - ou algumas vezes a "quarta" - o funcionamento normal do motor.
- Em alguns carros, a mudança está colocada ao lado do volante; em outros, a mudança é automática.
- A transmissão faz girar as duas rodas traseiras por intermédio do diferencial, que está ligado a cada roda por todo um semi-eixo; quando o automóvel faz uma curva, o diferencial faz girar a roda exterior com mais velocidade que a roda interior.
- Em numerosos carros, a tração é exercida sobre as rodas de trás; as rodas dianteiras, comandadas pelo volante, determinam a direção. Outros carros têm tração nas quatro rodas.
- As explosões nos cilindros causam aquecimento no motor. Essa temperatura muito elevada o destruiria, se não fosse resfriado. Uma bomba assegura, então, constante circulação de água à volta do motor. A água é enviada ao radiador, que fica à frente do motor, e aí um ventilador a resfria. Outra bomba faz circular o óleo no motor, para evitar o desgaste. Existem carros resfriados por circulação de ar.
- A importância dos freios num automóvel é evidente. Se os carros não pudessem para rapidamente, seria perigoso viajar neles.
- Os freios são montados em caixas de ferro, grande e achatadas, chamadas tambores e revestidas, na parte interna de lona de amianto. A cada roda está adaptado um freio. Existem dois tipos de freio: o freio mecânico e o hidráulico. O freio mecânico, mais comum e antigo, é acionado manualmente por uma alavanca situada na parte interna do carro, à altura do joelho do motorista. Este freio tem pouco emprego, a não ser em casos de emergência, ou para dar maior segurança ao veículo, quando o mesmo estaciona em ladeira. Quando o motorista freia, as lonas fazem pressão sobre as rodas do carro, reduzindo-lhes a velocidade e fazendo-as parar. O freio hidráulico é acionado por um pedal, um tubo que conduz óleo comunica o pedal com o tambor. Quando o motorista comprime o pedal, o óleo é pressionado sobre as lonas e as forças contra a coroa do tambor, provocando a parada do carro.
- Aperfeiçoamentos têm sido introduzidos nos automóveis; freio e direção elétrica e hidráulica e ABS, por exemplo. Dispositivos elétricos ajudam o motorista a para e efetuar curvas. Ar condicionado e até telefone podem ser instalados nos automóveis.
- A industria automobilística é hoje uma das mais importantes do mundo.
- O Brasil, durante muito tempo, importou carros de passeio dos Estados Unidos e da Europa. Hoje a Nossa indústria automobilística produz centenas de milhares de automóveis por ano, com amplo domínio do mercado nacional.
- Em 2015, a nossa indústria automobilística está enfrentando a pior crise em décadas e com isso se ronda o fantasma da desativação desta importante ferramenta econômica; bem como a manutenção da economia e empregos em diversos setores e por total culpa dos nossos gestores nas áreas do executivo, legislativo e judiciário. Espera-se para 2016, um crescimento lento; porém gradual nas vendas de veículos automotores.
sexta-feira, 24 de abril de 2015
quinta-feira, 2 de abril de 2015
sábado, 21 de março de 2015
quinta-feira, 19 de março de 2015
terça-feira, 17 de março de 2015
sexta-feira, 6 de fevereiro de 2015
INICIO DA TEMPORADA NA F-1
- Estamos vendo vários testes pré-temporada na F-1, com uma surpreendente atuação da Sauber e o brasileiro Felipe Nasser, mas temos que tomar cuidado com as primeiras análises constatadas pela mídia especializada. A primeira é que em 2016 o domínio da Mercedes continuará esmagador e sem concorrentes à altura; a disputa pelo título de campeão do mundo será entre Nico Rosberg e Lews Hamilton; os outro estarão brigando apenas pelo vice.
- A Ferrari parece ter melhorado o seu equipamento, mas não acredito em nenhum milagre; a escuderia italiana terá um longo caminho até voltar ao topo da categoria. Já a não mais temida McLaren, apesar do fracasso dos primeiiros testes, eu ainda aposto em um desempenho a nível de time médio, disputando os 5º a 7º lugares na chegada.
- Quanto a RBR, que carro horrível! Vai ser feio lá na China, gostaria de quem foi a infeliz idéia de fazer aquele Desing, mas apesar da ridícula pré-temporada, não é possivel que os Diretores e Engenheiros da escuderia irão permitir que a mesma vá fazer um papelão; estragando todo a reputação construída ao longo dos anos.
- A Willians acredito que continuará sua evolução e melhorando seus carros, mas não a ponto de brigarem pelos títulos mundiais de piloto e equipe. Valteri Bottas, vai dar mais trabalho e pressão ao Felipe Massa, que ao contrário da publicidade da Rede Globo já atingiu o seu ápice e abrirá aos poucos as portas ao filândes assumir o comando dos bólidos ingleses; mas se esforçar bastante ainda tem chance de brigar pelo título algum dia e desde que a Mercedes permita. Quanto ao resto dos carros serão os mesmos dos últimos anos, coadjuvantes, com algum destaque aqui e ali, mas nada além disso.
- Então sõ nos resta esperar até o final de 1025 e de4scobrir quem serã o novo campeão Nico ou Lews, façam as suas apostas.
segunda-feira, 2 de fevereiro de 2015
ANTICORPOS:
MOLÉCULAS DE DEFESA DA VIDA
Os
anticorpos são proteínas de alta especificidade, capazes de neutralizar o
efeito tóxico de proteínas “estranhas” ao organismo chamadas antígenos. São
produzidas por certas células do sistema imunológico, como os linfócitos.
Quando o nosso organismo é invadido, por exemplo, pelos vírus causadores da gripe,
a produção de anticorpos específica é derramada e, normalmente, alguns dias
depois nos livramos da doença. Muitas vezes, porém, a ação do agente infeccioso
é de tal maneira devastadora, pode provocar a morte do indivíduo ou deixar
seqüelas inevitáveis no organismo, apesar do “esforço” desenvolvido pelo
sistema imunológico na defesa do corpo. Mas em outros casos, o organismo já
deve estar “preparado” contra a infecção ou receber anticorpos já prontos para
rechaçar a ação dos antígenos. A ciência nos resolveu grande parte desses
problemas através das vacinas e dos soros.
quinta-feira, 15 de janeiro de 2015
quarta-feira, 14 de janeiro de 2015
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